当“大雪柜、大彩电、大沙发”成为新车标配，当新动力车企以“越级尺寸”手脚卖点，中国消费者似乎依然民风了一个事实：新车越来越大了，也越来越重了。

工信部数据显现，2024年我国乘用车新车平均整备质料已达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤。短短12年间，一辆无为家用车硬生生“胖”了近400公斤。更值得警惕的是，汽车增重速率正在加速：2020年至2024年的增重幅度，已寥落2012年至2020年八年的总额。新动力车尤甚，平均整备质料动辄寥落2吨。2024年，逸想、赛力斯均超2.4吨，超2.2吨，小鹏超2吨。

2025年的最新数据虽尚未公布，但从已露头绪的趋势看，新车“增肥”谢却乐不雅。前不久，尊界两款车型登陆工信部，总质料均超3吨，其中尊界V800更是达到3.8吨——比一辆轻卡还重。

“这一变化可归因于大型SUV追捧导致的车身尺寸扩张、新动力车追求长续航带来的电板分量推广，以及雪柜、彩电、多功能超豪华座椅等确立的日益堆砌。”同济大学汽车学院证明韩志玉在接管第一财经记者采访时暗示，跟着新动力汽车浸透率快速擢升，汽车“痴肥”表象愈发突显。

然则，这场“增重”畅通正遇到前所未有的质疑。韩志玉暗示，车重握续攀升非但不是汽车工业越过的势必勋章，反而是行业无序竞争的收尾之一，与节能减排、绿色环保的初志以火去蛾中，更演酿成一场关乎资源、环境与可握续发展的深远悖论。

第一财经记者在采访中发现，业内东说念主士精深号令对汽车“增重”表象出台监管步伐。多名受访者阐明，关连监管部门已启动研讨以车重为计税依据的汽车税收轨制校阅。

谁把车喂胖了？

走进任何一家新动力车展厅，皆不难发现一个趋势：车越造越大，也越来越重。

2026年北京车展上，自主品牌纷繁亮出“9系”旗舰：蔚来ES9整备质料达2915kg，小鹏GX增程版靠拢2890kg，逸想L9 Livis达2835kg，比亚迪大唐EV高配版达2970kg。腾势D9 115度电版更是重达3015公斤，尊界V800车长近5.5米，总质料达3.8吨。

朔方工业大学汽车产业篡改筹谋中心主任纪雪洪在接管第一财经采访时暗示，这主若是商场需求所致。“面前置换需求占比在50%傍边，消费者出于升级、二胎或顺眼边幅，更自得买大车；而厂商也更自得推高价位大车，利润更高。”

韩志玉也称，中国消费者“以大为好意思”的文化树大根深，而且新动力车的加入，则给车重“火上浇油”，一块100度电的电板包重达五六百公斤。此外，确立“内卷”也在连续作念加法。“畴昔一两个安全气囊，当今搞到十一二个；无为座椅酿成可加热、可制冷、可推拿；雪柜、彩电沿途加上……这皆是追求极致的悠闲感，收尾便是车越来越重。”

然则，大尺寸仅仅表象，“增重”的深档次原因更为复杂。

乘联分会文书长崔东树称：“新动力车企堕入续航内卷，依靠堆砌大容量电板擢升续航，平直大幅增多整车分量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余确立类似，进一步推高车重，安全法例升级也让车身结构被动增重。”

2025年以后，国表里对碰撞安全、电板看管的条目越来越高，车企不得不在A柱、B柱、电板包看管结构上增多高强度钢或铝合金的用量。

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车重的代价不啻于“费油”

汽车越来越“胖”的代价，正从隐忧走向实践。

崔东树暗示，车辆握续增重带来彰着社会负外部性，不仅拉高车辆能耗、加重碳排放，花费大宗稀缺矿产资源，还会加速路面与桥梁损耗，增多大家基建养护资本。同期车辆制动性能下落，说念路通造孽果责骂，交通事故危害进程随之高涨，带来诸多交通与生态隐患。

车重带来的第一个问题是能耗。一辆3吨重的纯电SUV，其百公里电耗一样在20kWh以上；据业内东说念主士估算，而整车每减重100kg，百公里电耗会减少约7.5%。燃油车也有类似情况。长久累计下来，动力花费和碳排放的辞别寥落可不雅。

韩志玉认为，车重增多加重了对有限资源的无度花费。更大的车身、更多的钢材和电板，意味着巨量的钢铁、有色金属及珍爱金属。仅按2023至2024年工信部统计的单车平均增重72公斤筹谋，2024年就多花费了178.2万吨材料。而新动力车所需的锂、钴、镍等资源储量有限，开采流程本就疏漏环境，车重推广让单车费源“胃口”变大，加速了不可再生资源的耗竭。同期，更重的车身在报废后拆解更复杂、回收更贫穷，加重了环境职守。

另外，车重增多也加重了对说念路的损耗。蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌在4月底的安徽科交会上算了一笔账：车重每增多20%，对路面的疏漏率将酿成底本的1.2的四次方，即2.07倍。这意味着，轻量化不仅故意于责骂车辆能耗、擢升安全性能，更能带来庞大的社会效益。

更病笃的也更荫藏的，在于车重变大带来的安全问题。许多消费者以为车越重越耐撞、越安全。但事情的真相，并非如斯。

韩志玉暗示，车重与安全其实莫得宠必关连。“安全是遐想出来的，车轻也要安全，车重了也要安全。”

在特斯拉官方发布的短视频中，工程师直言，更重的车身不仅让刹车靠近庞大的压力，而况带来更大的惯性。车身分量每增多10%，可能导致刹车距离增多约5%。车重一分，危急就多一分。另外，关于消费者而言，过重的车身还会镌汰轮胎寿命。车重每增多500公斤，2026世界杯实时比分轮胎寿命约减少20%，让养车费本直线飙升。

车企打响“减重”攻坚战

基于汽车患上“痴肥症”后所带来的社会负面效应，不少车企和业内东说念主士均纷繁号令给汽车“减重”。

在竞争尖锐化的商场中，更大、更重、确立更满成为许多品牌彰显高端、安全、豪华的直不雅标签。然则，竟然的本领越过与产业升级，应体当今通过材料本领、结构优化与轻量化遐想，在保险安全、擢升性能的同期杀青“减重瘦身”。韩志玉暗示，将“重”等同于“好”，实则是堕入了篡改乏力的误区，将随意粗暴的物理类似替代了精妙复杂的系统工程篡改。

一位业内东说念主士向记者暗示，一味增多电板到了一定临界点，再接续堆电就只剩下反作用。他以电动悍马例如称，这款车装了200度电，分量达到了惊东说念主的4吨，但骨子续航并莫得翻倍。因为过剩的分量又把能耗吃了且归。

李斌在多个场面强调了蔚来对轻量化的严格管控。北京车展时间，他向第一财经等媒体暗示，蔚来对每款车的分量主义实行审批制，每增多一公斤皆需要他本东说念主署名，中枢是幸免为了堆确立而增多分量。

特斯拉车辆工程高管曾经开导了一个盛名的激发机制：每减重一公斤，工程师就能取得一箱啤酒手脚奖励。

蔚来整车结构工程厚爱东说念主闫占功用“健身”来形色研发端在轻量化方面所作念的戮力。他对第一财经记者解释称，面对越来越多的场景需求带来的增重，单纯靠堆电板不可从压根上处罚续航问题，而是要通过本领篡改来把每一公斤用在最需要的地点。

“这些减重的流程，不可靠点火居品体验，是要探讨在不砍确立的情况下，怎么从系统篡改和优化结构和材料的角度去尽量限制车重，也便是作念全局念念考来想明晰每一公斤分量的价值和必要性，这最终检修的如故研发体系和篡改能力。” 闫占功说说念。

而特斯拉给车辆减重的中枢妙技是集成。在传统车辆上，险些每个功能皆需要单独的限制器。跟着功能的越来越多，限制器的数目也增多到了数十上百个。特斯拉将上百个限制器整合为三个主要限制单位，辨认厚爱车辆的左侧、右侧和前部的功能。特斯拉还将200多种不同接口的联贯器协调为6种圭臬接口，集成式的电子电器架构让传统线束从5公里缩减到了1.5公里。另外，特斯拉大界限诓骗后底板一体化压铸本领，将几十个零部件浑然一体。

从骨子的收益看，减重带来的效益不错量化。闫占功以纯电车型例如，每减重100公斤，续航约莫不错擢升10公里。

闫占功还薄情，减重关于企业来说，并无谓然意味着资本的增多，如果通过体系化的研发优化遐想，资本可控以至可能责骂；但实践情况并非如斯随意，轻量化和降本往往是吃力的抉择，继承铝代替钢不错大幅减重，资本也会大幅高涨。他例如说，蔚来在开导ES9时，下车体靠近钢和铝压铸件的聘用。如果聘用铝压铸件资本更高，但能带来更好的安全性和历久性，最终团队如故聘用了铝压铸件。

多方号令用战术携带行业“减肥”

“如果中国三亿多辆车皆酿成重车，路就压没了。” 李斌近日在接管第一财经采访时暗示，面对新动力汽车越来越重的趋势，单靠车企的自律远远不够，国度应该对车重进行某种样子的铁心。他说，“莫得国度层面的指引，行业就会无序竞争。”

现行战术对新动力汽车的能耗已有条目。例如，2026年推论的购置税本领圭臬礼貌，车重寥落2710kg的车型，电耗必须低于19.1kWh/100km。这在一定进程上扼制了车企无铁心增重。但受访的多位行业东说念主士认为，这个力度还不够，必须有战术杠杆来携带产业走向轻量化。

纪雪洪暗示，燃油车有基于排量的消费税，排量越高税负越重；但电动车在坐褥端免征消费税，面前穷乏扼制车重的税收杠杆。他建议翌日将购置税、消费税等税种与车辆分量挂钩，他认为，车辆越重，对说念路的损耗越大，理开心担更多的说念路襄理重视税负。

崔东树也认为，战术层面可出台道路式车重税费或消费税等携带性战术，以经济妙技不停超重车型。他建议，战术需要歪斜扶握轻量化中枢本领研发，调治补贴导向，优先扶握低自负、高能效车型，鼓吹行业解脱增重内卷，竟然落实轻量化发展理念。

韩志玉暗示，装束汽车“痴肥”趋势，需要多方协同发力，而战术层面的立法是第一步。他建议通过税收进行调治：一方面，将现行按发动机排量征收的汽车消费税，改为以车辆整备质料为计税依据；另一方面，将正常充电也纳入税费体系——车越重、用电越多，税费就越高。

“我国燃油车税费轨制曾有用扼制了大尺寸车的制造与消费，而现时对新动力汽车的税收减免和补贴歪斜，反而变相饱读吹了车越作念越大、越来越重。”韩志玉称，新动力汽车浸透率已龙套50%这一要津节点，税收战术是时候杀青“油电同权”了。

诚然，分量税的推论并非一蹴而就。纪雪洪坦言：“这项调治特别复杂，波及面广，很难在短时辰内作念出庞大改变。”他参与过关连税收战术研讨会，“比年来有一些机构和巨匠在号令出台匹配电动车的汽车税收战术，但面前尚未据说有针对电动车出台专诚税收战术的筹谋”。

蔚来联接首创东说念主、总裁秦力洪向第一财经暗示，从燃油税的历史来看，税收的出台也可能会促使车企启动本领篡改，这故意于行业发展。他暗示，据他所知，面前依然有料理部门和智库部门依然在入部属手筹谋分级收税的圭臬。